คุณอาจไม่เคยได้ยินชื่อ Mobileye แต่ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมานี้ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้เล่นที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์ไร้คนขับที่กำลังเกิดขึ้น และนั่นหมายถึงการเข้าซื้อกิจการของบริษัทมูลค่า 15 พันล้านดอลลาร์ของ Intel เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ทำให้ Intel เป็นหนึ่งในบริษัทเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์
Intel ขับเคลื่อนการปฏิวัติพีซีด้วยการจัดหาชิปคอมพิวเตอร์ที่ช่วยให้พีซีมีประสิทธิภาพมากขึ้น Mobileye วางตำแหน่งตัวเองให้ทำเช่นเดียวกันสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง: ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ทั่วไปได้นำเซ็นเซอร์ ชิป และซอฟต์แวร์ของ Mobileye มาไว้ในรถของตน เพื่อให้มีความสามารถในการช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง
บริษัทกล่าวว่าฮาร์ดแวร์ของบริษัทถูกฝังอยู่ในรถยนต์
มากกว่า 300 รุ่นจาก 27 บริษัทรถยนต์ต่างๆ และมีรายงานว่าบริษัทกำลังทำงานร่วมกับยักษ์ใหญ่อย่าง GM และ Volkswagen
ขณะนี้ เทคโนโลยีของ Mobileye ทำสิ่งต่างๆ เช่น ช่วยให้รถบนทางหลวงอยู่ในเลนโดยอัตโนมัติ และรักษาระยะห่างจากรถคันข้างหน้า แต่บริษัทมีความทะเยอทะยานมากขึ้น เนื่องจากเทคโนโลยีมีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป จึงต้องการให้พันธมิตรด้านการผลิตรถยนต์สร้างยานยนต์ไร้คนขับเต็มรูปแบบแบบเดียวกับที่บริษัทเทคโนโลยีอย่าง Uber, Tesla และ Waymo ของ Google กำลังทำงานอยู่
สำหรับ Mobileye ประโยชน์ของการเข้าซื้อกิจการของ Intel นั้นชัดเจน บริษัทในอิสราเอลจะได้รับประโยชน์จากทรัพยากรทางการเงินมากมายของ Intel และชื่อเสียงระดับโลกที่แข็งแกร่ง
Spend June with a novel of colonialism, technological capitalism, and coconuts
ข้อตกลงนี้มีความสำคัญอย่างมากสำหรับ Intel เนื่องจากสามารถประสานความเป็นผู้นำของบริษัทในตลาดเกิดใหม่ขนาดใหญ่ที่อาจผ่านมันไปได้ ทศวรรษที่ผ่านมา Intel ได้ผ่านโอกาสในการผลิตชิปสำหรับ iPhone และในที่สุดก็สูญเสียธุรกิจชิปสมาร์ทโฟนให้กับบริษัทต่างๆ ที่ใช้มาตรฐานชิป ARM ของคู่แข่ง ด้วยการเดิมพันครั้งใหญ่ในช่วงต้นของหนึ่งในดาวรุ่งของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง Intel หวังว่าจะหลีกเลี่ยงการทำผิดพลาดแบบเดิมอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม คำถามใหญ่ก็คือว่า Mobileye ได้เลือกกลยุทธ์ที่เหมาะสมเพื่อเอาชนะสงครามรถยนต์ไร้คนขับหรือไม่ Mobileye ชนะสัญญาจากผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไปด้วยการสร้างระบบเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเพิ่มไปยังรถยนต์ที่มีอยู่ ควบคู่ไปกับส่วนประกอบที่ผลิตโดยซัพพลายเออร์รายอื่น ๆ แต่ Mobileye และพันธมิตรผู้ผลิตรถยนต์อาจค้นพบว่าวิธีการแบบแยกส่วนนี้ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
Mobileye อาจเป็น Intel แห่งการปฏิวัติรถยนต์ไร้คนขับ
Intel รายงานรายได้รายไตรมาส
รูปภาพโดย Justin Sullivan / Getty Images
คนส่วนใหญ่เคยได้ยินเกี่ยวกับ Intel ด้วยโฆษณา “Intel Inside” ที่บริษัทใช้มานานกว่า 20 ปี แต่รูปแบบธุรกิจของ Intel ไม่เคยเผชิญกับผู้บริโภคอย่างแท้จริง บริษัทได้ขายชิปคอมพิวเตอร์ให้กับบริษัทอื่นเป็นหลัก ซึ่งรวมเอาชิปเหล่านี้ไว้ในผลิตภัณฑ์ของตนเองเป็นหลัก ซึ่งช่วยสร้างความมั่นใจให้กับพันธมิตรผู้ผลิตพีซีที่อาจกังวลว่าในที่สุด Intel จะอัพเกรดพวกเขาด้วยพีซีของตัวเอง
Mobileye ดำเนินกลยุทธ์ที่คล้ายกันในตลาดรถยนต์ บริษัทรถยนต์รู้ดีว่าพวกเขาต้องการกลยุทธ์ด้านรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แต่พวกเขาได้ระมัดระวังในการทำงานร่วมกับบริษัทเทคโนโลยีอย่าง Google ที่สามารถควบคุมความสัมพันธ์กับลูกค้าได้ ซึ่งเป็นเรื่องเตือนใจที่หยิบยกมาจากอุตสาหกรรมสมาร์ทโฟน
ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการอย่างยิ่งที่จะหลีกเลี่ยงชะตากรรมของผู้ผลิตสมาร์ทโฟนซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ ถูกผลักไสให้อยู่ในสถานะซัพพลายเออร์ฮาร์ดแวร์สินค้าโภคภัณฑ์บนแพลตฟอร์ม Android ของ Google ลูกค้าจำนวนมากรู้สึกถึงความภักดีต่อ Android ที่แข็งแกร่ง กว่าที่พวกเขาทำกับซัพพลายเออร์สมาร์ทโฟนแต่ละราย เช่น HTC, LG หรือ Samsung ผลลัพธ์ที่ได้คือการแข่งขันด้านราคาที่ขมขื่นในหมู่ผู้ผลิตสมาร์ทโฟนและผลกำไรต่ำหรือไม่มีเลย ในขณะที่ Google ได้รับประโยชน์มากมายจากแพลตฟอร์ม Android
ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการให้ลูกค้ารู้สึกถึงความภักดีต่อแบรนด์รถยนต์ของตนเองอย่างที่เคยเป็นมา แต่ถ้าพวกเขาจัดหารถยนต์สำหรับบริการเรียกรถที่ Waymo เป็นเจ้าของ ยานพาหนะของพวกเขาอาจแทบจะใช้แทนกันได้ ซึ่งลดอำนาจการต่อรองและผลกำไรในที่สุด
สิ่งนี้ทำให้รูปแบบธุรกิจที่คล้ายกับ Intel ของ Mobileye
น่าสนใจสำหรับบริษัทรถยนต์ทั่วไป ลูกค้าที่ซื้อรถยนต์ที่มีชิปและเซ็นเซอร์ของ Mobileye อาจไม่รู้ด้วยซ้ำว่ากำลังใช้เทคโนโลยี Mobileye พวกเขาจะรู้ว่าพวกเขาซื้อรถจาก Ford หรือ Volvo หรือใครก็ตาม ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบอย่างแน่นอน
Intel กำลังปรับตัวกับผู้ผลิตรถยนต์ — และต่อต้าน Uber และ Waymo
North American International Auto Show คุณสมบัติรถยนต์รุ่นล่าสุด
จอห์น คราฟซิก ซีอีโอของ Waymo ภาพถ่ายโดย Bill Pugliano / Getty Images
แนวทางของ Mobileye ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์ในทางอื่นเช่นกัน บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่คาดหวังว่าเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองจะค่อยๆ พัฒนาขึ้น พวกเขาใช้ระบบห้าระดับที่สร้างขึ้นโดยกลุ่มการค้าอุตสาหกรรมยานยนต์SAE Internationalเพื่ออธิบายการเปลี่ยนแปลงไปสู่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างเต็มที่ การใช้ชิปจาก Mobileye หรือคู่แข่งอย่าง Delphi ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายนำเสนอคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติขั้นสูง ซึ่งรถจะตรวจจับเมื่อเข้าใกล้รถคันอื่น และปรับเปลี่ยนความเร็ว และความสามารถในการอยู่ในเลน (SAE ระดับ 1 และ 2). ขั้นตอนต่อไปคือระบบอัตโนมัติบางส่วน (ระดับ 3 และ 4) ซึ่งมีผลสูงสุดในระบบ “ระดับ 5” ที่เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด
Mobileye ได้ซื้อวิสัยทัศน์นี้ เป็นการจัดหาชิปและเซ็นเซอร์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ในการสร้างระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองระดับ 1 และระดับ 2 และกำลังทำงานกับเทคโนโลยีที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เมื่อเวลาผ่านไปจะช่วยให้รถสามารถจัดการกับสถานการณ์ต่างๆ ได้มากขึ้นเรื่อย ๆ โดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์
ผู้ผลิตรถยนต์ชอบวิสัยทัศน์นี้เพราะทำให้พวกเขาเป็นศูนย์กลางของประสบการณ์ของลูกค้า ลูกค้าไปที่ตัวแทนจำหน่ายแบบดั้งเดิมและซื้อหรือเช่ารถยนต์แบบดั้งเดิมสำหรับการใช้งานพิเศษเป็นเวลาสิบปีหรือนานกว่านั้น
ในทางตรงกันข้าม Uber และหน่วย Waymo
ของ Google มีวิสัยทัศน์ที่แตกต่างกันมาก ซึ่งรถของพวกเขาขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้อย่างเต็มที่ตั้งแต่เริ่มต้นและจะไม่ยอมให้ลูกค้านั่งหลังพวงมาลัย ในรุ่นนี้ ลูกค้ามักจะเรียกรถตามความต้องการแทนที่จะเป็นเจ้าของรถเฉพาะในปีปกติ
นี่ไม่ใช่วิสัยทัศน์ที่ปล่อยให้มีที่ว่างมากพอสำหรับซัพพลายเออร์เทคโนโลยีอย่าง Mobileye เนื่องจาก Waymo และ Uber กำลังสร้างฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่จำเป็นจำนวนมากด้วยตัวเอง Uber และ Waymo อาจต้องการพันธมิตรในอุตสาหกรรมรถยนต์ แต่บริษัทเหล่านั้นมีแนวโน้มที่จะถูกผลักไสให้มีบทบาทสนับสนุนมากขึ้น โดยมีความสัมพันธ์ที่อ่อนแอกับลูกค้าและด้วยเหตุนี้ตำแหน่งการต่อรองที่อ่อนแอกว่ามาก
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่สำหรับการเป็นหุ้นส่วนระหว่าง Intel-Mobileye คือแนวทางของอุตสาหกรรมยานยนต์แบบดั้งเดิมในการสร้างรถยนต์อาจไม่ได้ผลดีสำหรับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะมีซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนจำนวนมาก และภายในโมเดลอุตสาหกรรมรถยนต์แบบดั้งเดิม ซึ่งอาจต้องใช้ซัพพลายเออร์หลายราย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทที่ไม่ใช่ซอฟต์แวร์ เพื่อเขียนซอฟต์แวร์ที่ทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่น
ในทางปฏิบัติ นั่นไม่ได้ผลดีเสมอไป แม้แต่รถยนต์แบบดั้งเดิมในปัจจุบันก็ยังมีความเสี่ยงที่จะถูกแฮ็กเกอร์ส่วนใหญ่เป็นเพราะการรักษาความปลอดภัยระบบคอมพิวเตอร์ได้ยากเมื่อซอฟต์แวร์ถูกเขียนขึ้นโดยบริษัทต่างๆ หลายแห่ง ซอฟต์แวร์บนรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทั้งหมดจะซับซ้อนกว่ามาก และการจัดการความซับซ้อนนั้นอาจพิสูจน์ได้ว่าบั่นทอนสำหรับบริษัทรถยนต์ทั่วไปที่ไม่คุ้นเคยกับการทำงานประเภทนี้
ผลลัพธ์หนึ่งอาจเป็นได้ว่า Mobileye มีอิทธิพลมากขึ้นเรื่อยๆ เบื้องหลัง และค่อยๆ เข้าควบคุมการออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากพวกเขาต้องการคำแนะนำจากพันธมิตรด้านเทคโนโลยีที่มีทักษะ มีคำแนะนำบางประการเกี่ยวกับแนวทางนี้ในการประกาศเมื่อเดือนมกราคมว่า Mobileye กำลังทำงานร่วมกับ BMW และ Intel เพื่อพัฒนา “สถาปัตยกรรมที่ปรับขนาดได้” สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งอาจได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตรายอื่น
ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งก็คือ ความซับซ้อนของการผสานรวมซอฟต์แวร์จากซัพพลายเออร์หลายรายขัดขวางความพยายามของบริษัทรถยนต์ทั่วไปในการจัดหารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างเต็มที่ออกสู่ตลาด นั่นอาจทำให้พวกเขาแพ้การแข่งขันกับ Waymo, Uber หรือบริษัทสตาร์ทอัพรายอื่นๆ
เป็นที่น่าสังเกตว่าเทสลาซึ่งคร่อมเส้นแบ่งระหว่างบริษัทเทคโนโลยีและผู้ผลิตรถยนต์ หวังที่จะผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองรุ่น ก่อนหน้านี้ Tesla ได้ใช้เทคโนโลยี Mobileye ในการขับเคลื่อนคุณสมบัติ Autopilot แต่หลังจากที่ลูกค้าของ Tesla เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ ทั้งสองบริษัทก็แยกทางกันและตอนนี้ Tesla กำลังพยายามพัฒนาความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยตนเองของบริษัทเอง
เทสลาพึ่งพาบุคคลที่สามน้อยกว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไป และต้นกำเนิดในซิลิคอนแวลลีย์ทำให้มีความสามารถด้านซอฟต์แวร์มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไป ดังนั้นจึงสามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็น บริษัท เดียวที่ครอบครอง “จุดที่น่าสนใจ” ระหว่างดีทรอยต์และซิลิคอนแวลลีย์ด้วยความสามารถภายในองค์กรในการสร้างรถยนต์ของตัวเองและสร้างซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนสำหรับพวกเขา
การ เปิดเผยข้อมูล: พี่ชายของฉันทำงานที่ Googleซึ่งเหมือน Waymo เป็นเจ้าของโดย Alphabet
